A FedEx (NYSE: FDX) pode realizar entregas mais tarde, em vez de mais cedo
As ações da FedEx (NYSE: FDX) caíram 4% no combinado da quarta e quinta-feira, depois que a terceira maior empresa de entregas do mundo atrás da Amazon (NASDAQ: AMZN) e da UPS (NYSE: UPS) divulgou lucros mistos para seu último trimestre.
Mas as ações já recuperaram 2% na sexta-feira, e a perspectiva pode ser mais positiva daqui para frente.
A receita subiu apenas 0,45% no período encerrado em 31 de maio em relação ao ano anterior, para US$ 22,2 bilhões. Mas o lucro aumentou para US$ 1,65 bilhão, ou US$ 6,88 por ação, de US$ 1,47 bilhão, ou US$ 5,94 por ação.
As tarifas dos EUA, particularmente aquelas direcionadas à China, prejudicaram a receita. A rota comercial China-EUA representa 2,5% da receita da FedEx.
“Há muita coisa acontecendo fora da FedEx”, disse o CEO Raj Subramaniam na teleconferência de resultados. “As políticas comerciais estão evoluindo e os padrões de comércio estão mudando… Nós continuamos aplicando nossas soluções baseadas em plataforma digital para lidar eficazmente com pontos críticos em meio a políticas comerciais globais em processo de mudança.”
Olhando para frente
A FedEx espera uma receita inalterada ou com aumento de até 2% no trimestre atual que termina em 31 de agosto. “O ambiente macroeconômico continua incerto”, disse o CFO da FedEx, John Dietrich. “Nossas projeções são, portanto, baseadas nas tarifas atuais, nas tendências recentes que estamos observando, bem como no que estamos ouvindo de nossos clientes.”
Mas a empresa pode estar preparada para o sucesso a longo prazo. Ela implementou um programa chamado DRIVE em 2022 para aumentar a eficiência, melhorar o serviço, cortar custos e fortalecer a cultura de desempenho. Esse esforço resultou em US$ 4 bilhões em cortes de custos.
O programa inclui redução de despesas de capital, redução de frequências de voos, aumento da produtividade do trabalho e um plano para separar sua divisão de frete do restante da FedEx como uma empresa pública independente.
Alguns investidores e analistas estão entusiasmados com essa ideia. Isso porque empresas de frete que oferecem serviço de carga fracionada, como a FedEx, geralmente são negociadas a múltiplos mais altos do que a FedEx. Os serviços de carga fracionada lidam com remessas que não necessitam da capacidade total de um caminhão.
Combinando os serviços expresso e rodoviário
Além disso, a FedEx implementou um programa (Network 2.0) para unir suas redes expressa e terrestre para melhorar a eficiência e reduzir custos. O serviço Expresso é o de entregas aéreas da empresa, focado em remessas urgentes domésticas e internacionais. O terrestre consiste em entregas por via terrestre não urgentes nos EUA e no Canadá.
A separação das duas divisões tem gerado ineficiências, como cada serviço entregando um pacote no mesmo local quase ao mesmo tempo, porque cada um usa sua própria frota.
Os analistas estão entusiasmados com as mudanças da FedEx. “Com o grosso do trabalho no DRIVE concluído e tanto o DRIVE quanto o Network 2.0 prontos para aumentar sua capacidade durante os anos fiscais de 2026 e 2027, vemos um caminho para o crescimento contínuo do lucro operacional”, escreveu o analista da Truist, Lucas Server, em um comentário citado pela Barron’s.
Se a economia dos EUA conseguir evitar uma recessão, a FedEx pode ter muito espaço para crescer, dizem os analistas. “A incerteza macroeconômica está elevada devido às tarifas dos EUA, mas temos confiança na continuidade do progresso da margem por pacote no curto prazo”, escreveu o analista da Morningstar, Matthew Young. Ele aprovou a mudança de estratégia de crescimento para uma de eficiência que o CEO Subramaniam está fazendo na FedEx.
Tenha em mente, é claro, que não há garantia de sucesso
