La vida se trata de segundas oportunidades, y el mercado también… A veces

Fisker Inc (NYSE:FSR) entregó su primer automóvil en junio de 2023, casi tres años después de que la compañía se hiciera pública, lo que convierte a Fisker en la compañía automotriz que cotiza en la bolsa por el mayor tiempo sin haber entregado un automóvil. La historia del origen se remonta a hace más de 10 años, cuando Fisker comenzó a producir autos eléctricos, que, para sorpresa de todos, todavía existe un pequeño grupo de entusiastas de Fisker conduciéndolos.

Entonces, ¿qué pasó con el Fisker original, y esta nueva carrera será diferente a la anterior?

Henrik Fisker fundó originalmente Fisker Automotive, una empresa de vehículos eléctricos, en 2007, aunque solo duró hasta que se declaró en bancarrota en 2013. Vendió 2000 unidades antes de que su proveedor de sistemas de baterías A123 anunciara inicialmente la bancarrota, por lo que las operaciones comerciales se paralizaron para Fisker Automotive. Afortunadamente, Henrik pudo conservar el logotipo y la marca registrada de Fisker cuando partió con Wanxiang Group, quien compró Fisker Automotive, que luego usó para restablecer Fisker Inc.

Henrik tiene un historial asombroso: diseñó el Aston Martin DB9, V8 Vantage, BMW Z8 e incluso ayudó con los diseños iniciales del Tesla Modelo S como consultor (incluso, después de comenzar Fisker Automotive, Elon Musk lo demandó).

Vanguard Group, Inc (FTSE:VGK) y Blackrock Inc (NYSE:BLK), que son los dos principales inversionistas  institucionales de Tesla, también se encuentran actualmente entre los tres principales inversores del nuevo Fisker Inc, con Fifthdelta Ltd con un 9,47%, Vanguard con un 7,49% y Blackrock con un 6,26%. Curiosamente, Fisker Inc está siendo asistido financieramente por las dos firmas de gestión de activos más grandes. ¿Podría ser que después de no tener éxito con su último plato, Fisker Automotive, Henrik podría convertirse en un maestro de cocina con su plato actual, Fisker Inc?

Fisker Inc pudo cotizar en bolsa en octubre de 2020 a través de una SPAC (compañía de adquisición de propósito especial, por sus siglas en inglés) llamada Spartan Energy Acquisition Corp. Spartan cuenta con el respaldo de Apollo Global Management (NYSE: APO). Geoffrey Strong, CEO de Spartan, creyó en la visión de Henrik: “Estamos entusiasmados de trabajar con Fisker para ayudar a lograr su visión de lograr tener transporte eléctrico alcanzable”, ya que Spartan y Apollo tienen un fuerte compromiso con la sustentabilidad y ESG (Ambiental, Social y Gobernanza, por sus siglas en inglés).

Cuando fue consultado el por qué Fisker Inc tiene una oportunidad ahora, en comparación con su último intento fallido, el danés respondió “lecciones aprendidas”. Revelando que esta vez ha encontrado la mejor receta para el éxito, al afirmar que Fisker ha pasado de vender el inicial sedán riesgoso a un SUV asequible, lo que les dará acceso al volumen y a “un negocio a largo plazo en el que realmente se puede ganar dinero«. Además, aclara Henrik, la diferencia ahora con respecto al pasado es que tienen la capacidad de aumentar la fabricación y entrega de vehículos. Él dice, “tenemos un fabricante por contrato”, Magna Steyr, el fabricante que les da la capacidad de mantenerse ligeros de activos, en lugar de ser pesados ​​como los competidores que tienen que construir sus propias fábricas y cargar con el peso de las ineficiencias para los aumentos y los tiempos de inactividad. Fisker cree que este modelo los diferencia de sus rivales Lucid, Rivian y otros.

Fisker también afirma, “debido a nuestro modelo de negocios, estamos ganando dinero con los primeros autos que entregamos”. Por el aspecto financiero de todo, Henrik cree que se beneficiarán de inmediato este año, dando una previsión de márgenes de beneficio del 8% al 12%, ya que la cofundadora, directora financiera, directora de operaciones y esposa, la Dra. Geeta Gupta-Fisker, predice que incluso podrían superar estos resultados. Tenga en cuenta que Tesla no reportó ganancias en su primer año de entregas, 2008, o incluso varios años después hasta su primer trimestre rentable, el primer trimestre de 2013. En contraste, Henrik ha afirmado: “Podemos ganar dinero, tal como estamos”. Además, en términos de producto, afirma, “nuestra tecnología de batería será un gran diferenciador” ya que “nuestro objetivo es obtener el mayor rango en nuestro segmento.”

El pasado julio de 2022, Fisker también tomó al ejecutivo de BMW, Alpay Uguz, como vicepresidente de fabricación global de Fisker para trabajar directamente con Henrik. Anteriormente, Alpay fue Gerente General para el ensamblaje del BMW X5, X6, X7 y Motorsport, con más de 28 años de experiencia automotriz global en varios puestos de alto nivel.

Fisker está regresando a un mercado de alto tráfico, donde Tesla tiene una participación del 62% en el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. en 2022. No muchas compañías automotrices tienen una segunda oportunidad. Sin embargo, en la vida sabemos que hay valores atípicos: incluso Henry Ford fracasó con su primera compañía llamada Detroit Automobile Company, que se fundó en 1899, pero se disolvió en 1901. Siguió adelante y restableció Ford Motor Company en 1903, y no recibió su primer éxito significativo hasta 1908 con la introducción del Modelo T. Al igual que con Ford, en la vida, puede haber segundas oportunidades y ¿podría ser eso posible en el mercado de vehículos eléctricos también? ¿El segundo servicio de Henrik Fisker se convertirá en un ace o será una doble falta?