{"id":37336,"date":"2025-11-21T12:44:35","date_gmt":"2025-11-21T12:44:35","guid":{"rendered":"https:\/\/quantfury.com\/?p=37336"},"modified":"2025-11-21T12:44:36","modified_gmt":"2025-11-21T12:44:36","slug":"ge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quantfury.com\/portuge\/insights-do-mercado\/ge\/","title":{"rendered":"Motores a jato impulsionam a GE Aerospace para os c\u00e9us"},"content":{"rendered":"\n

Na d\u00e9cada de noventa, o ent\u00e3o CEO da General Electric, Jack Welch, era considerado um g\u00eanio dos neg\u00f3cios. A m\u00eddia o elogiava por sua abordagem implac\u00e1vel com seus funcion\u00e1rios, sua capacidade de criar efici\u00eancia em meio ao crescimento e seu foco incans\u00e1vel no lucro.<\/p>\n\n\n\n

Mas os lucros acabariam se transformando em preju\u00edzos. O bra\u00e7o financeiro da GE, a GE Capital, cresceu absurdamente sob o comando de Welch, representando cerca de metade da receita e do lucro da empresa em 2001, quando ele se aposentou. Posteriormente, em 2004, a GE Capital adquiriu a sexta maior credora de hipotecas de alto risco, a WMC.<\/p>\n\n\n\n

Isso se mostrou um grande fardo quando o mercado de hipotecas de alto risco entrou em colapso entre 2007 e 2009. As a\u00e7\u00f5es da GE despencaram 80% do in\u00edcio de 2008 at\u00e9 o come\u00e7o de mar\u00e7o de 2009, e s\u00f3 come\u00e7aram a se recuperar de forma consistente em setembro de 2022. O que salvou a empresa foi a decis\u00e3o de 2021, sob o comando do CEO Larry Culp, de dividi-la em tr\u00eas partes.<\/p>\n\n\n\n

Agora s\u00e3o: a fabricante de motores de avi\u00e3o GE Aerospace (NYSE: GE)<\/a>, a empresa de energia GE Vernova (NYSE: GEV)<\/a> e a GE Healthcare Technologies (NASDAQ: GEHC)<\/a>. As tr\u00eas prosperaram desde o in\u00edcio da separa\u00e7\u00e3o em 2023. Vamos dar uma olhada na maior delas: a GE Aerospace, com capitaliza\u00e7\u00e3o de mercado de US$ 312 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

As a\u00e7\u00f5es est\u00e3o em alta desde que a empresa se tornou independente em 2 de abril de 2024, ainda sob a administra\u00e7\u00e3o de Culp. Elas dispararam 117% desde ent\u00e3o, superando de longe os 27% de ganho do S&P 500.<\/p>\n\n\n\n

L\u00edder absoluto em motores de jato comerciais<\/h3>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A empresa \u00e9 uma gigante em seu setor, \u201cimpulsionando cerca de tr\u00eas em cada quatro voos comerciais no mundo\u201d, como disse o analista da Morningstar Nicolas Owens. A GE projeta, vende e depois presta servi\u00e7os para motores a jato. \u00c9 o neg\u00f3cio de servi\u00e7os e pe\u00e7as que faz a diferen\u00e7a. Ele representa cerca de tr\u00eas quartos da receita da empresa com motores comerciais e quase todo o seu lucro operacional.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma abordagem baseada na \u201cestrat\u00e9gia da navalha e l\u00e2mina\u201d, viabilizada pelo fato de que motores a jato podem durar mais de 20 anos. Eles s\u00e3o revisados v\u00e1rias vezes durante sua vida \u00fatil, o que implica em uma reconstru\u00e7\u00e3o quase completa, observa Owens. A GE det\u00e9m 40% do mercado global de manuten\u00e7\u00e3o, reparo e revis\u00e3o de motores, segundo a Morningstar e a consultoria Oliver Wyman.<\/p>\n\n\n\n

Motores de jato comerciais representam cerca de 75% da receita da GE, com os outros 25% vindos de motores militares.<\/p>\n\n\n\n

A GE tem verdadeiros duop\u00f3lios, um com a Rolls Royce em motores de jato de fuselagem larga (duplo corredor) e outro com a Pratt & Whitney, uma subsidi\u00e1ria da gigante aeroespacial RTX (NYSE: RTX)<\/a>, em motores de fuselagem estreita (corredor \u00fanico). Entre os avi\u00f5es impulsionados pela GE est\u00e3o os Airbus A320 e os Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, n\u00e3o \u00e9 surpresa que a GE esteja reportando lucros robustos. A receita saltou 24% no terceiro trimestre em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano anterior, chegando a US$ 12,2 bilh\u00f5es, e o lucro disparou 33%. A margem de lucro subiu 150 pontos-base, atingindo 20,7%. E a empresa recentemente elevou suas proje\u00e7\u00f5es para receita, lucro e fluxo de caixa para o ano de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Caminho tranquilo pela frente<\/h3>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A GE tamb\u00e9m est\u00e1 ganhando destaque por meio de uma parceria com a gigante francesa da ind\u00fastria aeroespacial Safran (CBOE: SAF)<\/a>. Elas est\u00e3o desenvolvendo uma nova tecnologia de motores com um design de h\u00e9lice aberta, em vez da estrutura tradicional de motor envolta em uma cobertura met\u00e1lica protetora. Essa nova tecnologia pode reduzir os custos de combust\u00edvel em 20%, ajudando Boeing e Airbus a criar novos jatos de fuselagem estreita.<\/p>\n\n\n\n

O cen\u00e1rio parece promissor para o futuro da GE. Owens prev\u00ea que a frota global de aeronaves comerciais dobrar\u00e1 de tamanho devido ao crescimento da demanda e \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o de aeronaves antigas e menos eficientes. A GE tende a ser uma grande benefici\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, seu neg\u00f3cio de servi\u00e7os e pe\u00e7as (p\u00f3s-venda) deve se beneficiar dos atrasos em novos avi\u00f5es como o Boeing 737 Max e o 777X. Isso significa que motores antigos ser\u00e3o usados por mais tempo do que o planejado, exigindo mais manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, a GE parece estar preparada para continuar voando alto. Mas lembre-se: nenhum sucesso \u00e9 garantido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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