{"id":36931,"date":"2025-10-16T14:13:13","date_gmt":"2025-10-16T14:13:13","guid":{"rendered":"https:\/\/quantfury.com\/?p=36931"},"modified":"2025-10-16T14:13:14","modified_gmt":"2025-10-16T14:13:14","slug":"dal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quantfury.com\/portuge\/insights-do-mercado\/dal\/","title":{"rendered":"A Delta est\u00e1 subindo rapidamente; o plano de voo ser\u00e1 interrompido?"},"content":{"rendered":"\n<p>A Delta Air Lines <a href=\"https:\/\/trading.quantfury.com\/chart_full?shortName=DAL\">(NYSE: DAL)<\/a>, a maior companhia a\u00e9rea dos EUA em valor de mercado, tem um modelo de neg\u00f3cios excepcional que est\u00e1 gerando lucros robustos.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, dadas as incertezas da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o est\u00e1 claro por quanto tempo mais a Delta poder\u00e1, pegando seu slogan emprestado, \u201ccontinuar subindo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>A empresa registrou uma receita de US$ 16,7 bilh\u00f5es no terceiro trimestre, um aumento de 6% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Ela se beneficiou de seu foco em produtos premium, como assentos de voo e salas VIP em aeroportos, j\u00e1 que os mais ricos continuam gastando com viagens. As vendas de assentos premium subiram 9% e os bilhetes corporativos 8%. As vendas de assentos na cabine principal ca\u00edram 4%. Mas a Delta est\u00e1 satisfeita em focar no setor premium.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos \u00faltimos 10 a 15 anos, os produtos premium da empresa passaram de geradores de preju\u00edzo para os de maior margem de lucro, disse o presidente da Delta, Glen William Hauenstein, na teleconfer\u00eancia de resultados da semana passada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-onde-o-crescimento-esta\">Onde o crescimento est\u00e1<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>\u201cContinuamos investindo em produtos de alto padr\u00e3o, seja inaugurando novas salas vip Delta One ou \u00e1reas de check-in,\u201d disse ele. \u201cSe voc\u00ea olhar para o pr\u00f3ximo ano, \u2026 a maior parte do nosso crescimento, sen\u00e3o quase todo, ser\u00e1 nos setores premium.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>O lucro por a\u00e7\u00e3o subiu 10% no terceiro trimestre em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, e a margem de lucro operacional aumentou para 10,1%, ante 8,9%. A Delta prev\u00ea crescimento de receita entre 2% e 4% no quarto trimestre, com margem de lucro operacional entre 10,5% e 12%.<\/p>\n\n\n\n<p>As boas not\u00edcias impulsionaram suas a\u00e7\u00f5es em 43% nos \u00faltimos seis meses, bem acima do ganho de 24% do S&amp;P 500.<\/p>\n\n\n\n<p>A Delta tem um bom hist\u00f3rico de atendimento ao cliente. Ficou em primeiro lugar no Estudo de Satisfa\u00e7\u00e3o de Companhias A\u00e9reas da Am\u00e9rica do Norte da J.D. Power de 2025 para passageiros da classe econ\u00f4mica premium pelo terceiro ano consecutivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Ela est\u00e1 consistentemente entre os \u00faltimos lugares na lista do Departamento de Transportes dos EUA em taxa de reclama\u00e7\u00f5es de passageiros entre as principais companhias a\u00e9reas. A Delta recebe boas avalia\u00e7\u00f5es por sua pontualidade, baixo n\u00famero de reacomoda\u00e7\u00f5es involunt\u00e1rias de passageiros e efici\u00eancia no manuseio de bagagens.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-a-dura-realidade\">A dura realidade<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Mas voar \u00e9 um neg\u00f3cio complicado. O analista da Morningstar, Nicolas Owens, resume bem os problemas inerentes \u00e0 opera\u00e7\u00e3o de uma companhia a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cAs companhias a\u00e9reas alugam assentos por hora em aeronaves projetadas para voar por d\u00e9cadas, e suas opera\u00e7\u00f5es e resultados financeiros est\u00e3o sujeitos a flutua\u00e7\u00f5es fora de seu controle,\u201d escreveu ele. Isso inclui pre\u00e7os de passagens, custos de combust\u00edvel, custos trabalhistas, clima e varia\u00e7\u00f5es sazonais nos planos de viagem dos passageiros.<\/p>\n\n\n\n<p>E esses n\u00e3o s\u00e3o os \u00fanicos desafios. \u201cO setor a\u00e9reo \u00e9 altamente competitivo em pre\u00e7os, intensivo em capital e em m\u00e3o de obra, o que torna dif\u00edcil para uma companhia a\u00e9rea gerar qualquer lucro al\u00e9m de seu custo de capital,\u201d observou Owens.<\/p>\n\n\n\n<p>De fato, um estudo de 2018 do grupo da ind\u00fastria IATA estimou que o retorno sobre o capital investido s\u00f3 se aproximou do custo de capital do setor uma vez nos \u00faltimos 20 anos, sem nunca super\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n<p>Owens est\u00e1 impressionado com o rendimento de receita l\u00edder do setor da Delta (receita de passageiros dividida por milhas de passageiros pagas). Mas, \u201cembora acreditemos que a Delta continuar\u00e1 obtendo rendimentos premium de receita, vemos a diferen\u00e7a entre esses rendimentos e seus custos gerais se assemelhando mais aos da ind\u00fastria no longo prazo,\u201d disse ele.<\/p>\n\n\n\n<p>Portanto, a ascens\u00e3o da Delta pode n\u00e3o ser t\u00e3o acentuada no futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Delta Air Lines (NYSE: DAL), a maior companhia a\u00e9rea dos EUA em valor de mercado, tem um modelo de neg\u00f3cios excepcional que est\u00e1 gerando lucros robustos. Mas, dadas as incertezas da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o est\u00e1 claro por quanto tempo mais a Delta poder\u00e1, pegando seu slogan emprestado, \u201ccontinuar subindo\u201d. 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