{"id":37334,"date":"2025-11-21T12:44:02","date_gmt":"2025-11-21T12:44:02","guid":{"rendered":"https:\/\/quantfury.com\/?p=37334"},"modified":"2025-11-21T12:44:03","modified_gmt":"2025-11-21T12:44:03","slug":"ge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quantfury.com\/espanol\/perspectivas-de-mercado\/ge\/","title":{"rendered":"Los motores a reacci\u00f3n impulsan a GE Aerospace al alza"},"content":{"rendered":"\n

En la d\u00e9cada de 1990, el entonces CEO de General Electric, Jack Welch, era considerado un genio empresarial. Los medios de comunicaci\u00f3n lo elogiaban por su enfoque implacable en el personal, su capacidad para generar eficiencia en medio del crecimiento y su obsesi\u00f3n en las cifras de ganancias.<\/p>\n\n\n\n

Pero esas ganancias terminar\u00edan convirti\u00e9ndose en p\u00e9rdidas. La divisi\u00f3n financiera de GE, GE Capital, creci\u00f3 de forma explosiva bajo el mando de Welch, representando cerca de la mitad de los ingresos y beneficios de la compa\u00f1\u00eda para 2001, cuando se retir\u00f3. Luego, en 2004, GE Capital adquiri\u00f3 WMC, el sexto mayor prestamista de hipotecas de alto riesgo.<\/p>\n\n\n\n

Esto result\u00f3 ser un gran obst\u00e1culo cuando el mercado hipotecario de alto riesgo colaps\u00f3 entre 2007 y 2009. Las acciones de GE se desplomaron 80 % desde principios de 2008 hasta principios de marzo de 2009, y no empezaron a recuperarse de forma sostenida sino hasta septiembre de 2022. Lo que salv\u00f3 a la empresa fue la decisi\u00f3n tomada en 2021, bajo la presidencia de Larry Culp, de dividirse en tres.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, esas tres compa\u00f1\u00edas son: el fabricante de motores de avi\u00f3n GE Aerospace (NYSE: GE)<\/a>, la empresa energ\u00e9tica GE Vernova (NYSE: GEV)<\/a> y GE Healthcare Technologies (NASDAQ: GEHC)<\/a>. Las tres han prosperado desde que la separaci\u00f3n comenz\u00f3 en 2023. Echemos un vistazo a la m\u00e1s grande de las tres: GE Aerospace, con una capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de $312 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Y la acci\u00f3n ha experimentado un fuerte repunte desde que la empresa se lanz\u00f3 en solitario el 2 de abril de 2024, todav\u00eda bajo la direcci\u00f3n de Culp. Las acciones se han disparado 117 % en ese periodo, superando ampliamente la ganancia de 27 % del S&P 500.<\/p>\n\n\n\n

Un actor dominante en motores de aviaci\u00f3n comercial<\/h3>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

La empresa es un gigante en su sector, \u00abimpulsando alrededor de tres de cada cuatro vuelos comerciales en el mundo\u00bb, como se\u00f1al\u00f3 el analista de Morningstar Nicolas Owens. GE dise\u00f1a, vende y luego ofrece servicio de mantenimiento para motores a reacci\u00f3n. Es el negocio de servicios y repuestos el que mueve la aguja, representando alrededor de tres cuartas partes de los ingresos por motores comerciales de la compa\u00f1\u00eda y casi la totalidad de sus ganancias operativas.<\/p>\n\n\n\n

Es el cl\u00e1sico modelo del \u00abcebo y el anzuelo\u00bb, posible por el hecho de que los motores pueden durar m\u00e1s de 20 a\u00f1os. Los motores a reacci\u00f3n se someten a varias revisiones a lo largo de su vida \u00fatil, lo que implica reconstruirlos casi por completo, explica Owens. GE cuenta con una cuota del 40 % del mercado global de mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n de motores, seg\u00fan Morningstar y la consultora Oliver Wyman.<\/p>\n\n\n\n

Los motores de aviaci\u00f3n comercial representan cerca del 75 % de los ingresos de GE, mientras que el otro 25 % proviene de motores militares.<\/p>\n\n\n\n

GE tiene pr\u00e1cticamente el duopolio tanto en motores de fuselaje ancho (de doble pasillo), junto con Rolls-Royce, como en motores de fuselaje estrecho (de pasillo \u00fanico), junto con Pratt & Whitney, una subsidiaria del gigante aeroespacial RTX (NYSE: RTX)<\/a>. Entre los aviones impulsados por motores GE est\u00e1n los Airbus A320 y los Boeing 737.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, no sorprende que GE est\u00e9 reportando s\u00f3lidos resultados. Los ingresos aumentaron 24 % en el tercer trimestre frente al mismo periodo del a\u00f1o anterior, hasta $12.2 mil millones de d\u00f3lares, y las ganancias se dispararon 33 %. El margen de beneficio subi\u00f3 150 puntos b\u00e1sicos hasta 20.7 %. Y recientemente la compa\u00f1\u00eda elev\u00f3 sus previsiones para todo 2025 en ingresos, ganancias y flujo de caja.<\/p>\n\n\n\n

Un camino despejado hacia adelante <\/h3>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

GE tambi\u00e9n est\u00e1 dando de qu\u00e9 hablar gracias a su asociaci\u00f3n con la empresa aeroespacial francesa Safran (CBOE: SAF)<\/a>. Ambas est\u00e1n desarrollando una nueva tecnolog\u00eda de motores que consiste en un dise\u00f1o de \u00e1labes abiertos, en lugar de la estructura convencional de un motor a reacci\u00f3n envuelto en una cubierta met\u00e1lica protectora. La nueva tecnolog\u00eda podr\u00eda reducir los costos de combustible en 20 %, lo que ayudar\u00eda a Boeing y Airbus a crear nuevos aviones de fuselaje estrecho.<\/p>\n\n\n\n

El futuro de GE parece prometedor. Owens prev\u00e9 que la flota global de aviones comerciales se duplique gracias al crecimiento de la demanda y a la sustituci\u00f3n de aeronaves m\u00e1s antiguas y menos eficientes. GE ser\u00eda uno de los principales beneficiarios.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, su negocio de servicios y piezas (posventa) deber\u00eda beneficiarse de los retrasos de nuevos aviones como el 737 Max y el 777X de Boeing. Esto significa que los motores m\u00e1s antiguos se utilizar\u00e1n m\u00e1s tiempo del previsto, lo que exigir\u00e1 m\u00e1s mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que GE parece dispuesta a seguir volando m\u00e1s alto. Pero cabe recordar que el \u00e9xito no est\u00e1 garantizado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la d\u00e9cada de 1990, el entonces CEO de General Electric, Jack Welch, era considerado un genio empresarial. Los medios de comunicaci\u00f3n lo elogiaban por su enfoque implacable en el personal, su capacidad para generar eficiencia en medio del crecimiento y su obsesi\u00f3n en las cifras de ganancias. Pero esas ganancias terminar\u00edan convirti\u00e9ndose en p\u00e9rdidas. 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