{"id":36926,"date":"2025-10-16T14:09:25","date_gmt":"2025-10-16T14:09:25","guid":{"rendered":"https:\/\/quantfury.com\/?p=36926"},"modified":"2025-10-16T14:09:25","modified_gmt":"2025-10-16T14:09:25","slug":"delta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quantfury.com\/espanol\/perspectivas-de-mercado\/delta\/","title":{"rendered":"Delta asciende r\u00e1pidamente; \u00bfse ver\u00e1 afectado su plan de vuelo?"},"content":{"rendered":"\n<p>Delta Air Lines <a href=\"https:\/\/trading.quantfury.com\/chart_full?shortName=DAL\">(NYSE: DAL)<\/a>, la aerol\u00ednea estadounidense con mayor capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til, tiene un modelo de negocio sobresaliente que est\u00e1 generando cuantiosas ganancias.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero, dada la naturaleza impredecible de la industria a\u00e9rea, no est\u00e1 claro cu\u00e1nto m\u00e1s podr\u00e1 Delta \u201cseguir ascendiendo\u201d, para usar su propio lema.<\/p>\n\n\n\n<p>La compa\u00f1\u00eda registr\u00f3 ingresos de USD$16.700 millones en el tercer trimestre, un aumento del 6% respecto al a\u00f1o anterior. Se benefici\u00f3 de su enfoque en productos premium, como los asientos de clase ejecutiva y las salas VIP en los aeropuertos, ya que los viajeros de altos ingresos siguen dispuestos a gastar en sus desplazamientos. Las ventas de asientos premium aumentaron un 9% y las de boletos corporativos un 8%. Las ventas de asientos en la cabina principal cayeron un 4%. Pero Delta est\u00e1 contenta de concentrarse en el segmento premium.<\/p>\n\n\n\n<p>En los \u00faltimos 10 a 15 a\u00f1os, los productos premium de la compa\u00f1\u00eda pasaron de ser una fuente de p\u00e9rdidas a sus l\u00edneas de negocio a tener una con mayor margen de ganancia, se\u00f1al\u00f3 el presidente de Delta, Glen William Hauenstein, durante la conferencia de resultados de la semana pasada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-donde-esta-el-crecimiento\">D\u00f3nde est\u00e1 el crecimiento<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSeguimos invirtiendo en productos de gama alta, ya sea abriendo nuevas salas Delta One o \u00e1reas de check-in exclusivas\u201d, dijo. \u201cSi miramos al pr\u00f3ximo a\u00f1o, la mayor parte de nuestro crecimiento, si no todo, estar\u00e1 en los sectores premium\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Las ganancias por acci\u00f3n aumentaron un 10% en el tercer trimestre respecto al a\u00f1o anterior y el margen operativo subi\u00f3 de 8,9% a 10,1%. Delta prev\u00e9 un crecimiento de ingresos del 2% al 4% en el cuarto trimestre con un margen operativo de entre 10,5% y 12%.<\/p>\n\n\n\n<p>Las buenas noticias han impulsado su acci\u00f3n un 43% en los \u00faltimos seis meses, muy por encima del aumento del 24% del S&amp;P 500.<\/p>\n\n\n\n<p>Delta tiene un s\u00f3lido historial de servicio al cliente. Ocup\u00f3 el primer lugar en el Estudio de Satisfacci\u00f3n de Aerol\u00edneas de Am\u00e9rica del Norte 2025 de J.D. Power para pasajeros de clase econ\u00f3mica premium por tercer a\u00f1o consecutivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Suele situarse cerca del fondo de la lista del Departamento de Transporte de EE. UU. en cuanto a tasa de quejas de pasajeros entre las principales aerol\u00edneas. Delta obtiene altas calificaciones por su puntualidad, la baja cantidad de pasajeros reubicados involuntariamente y la eficiencia en el manejo de equipaje.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-la-dura-realidad\">La dura realidad<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Pero volar es un negocio complicado. El analista de Morningstar, Nicolas Owens, resume bien los problemas inherentes a dirigir una aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cLas aerol\u00edneas alquilan asientos por hora en aviones dise\u00f1ados para volar durante d\u00e9cadas y sus operaciones y resultados financieros est\u00e1n sujetos a fluctuaciones que escapan a su control\u201d, escribi\u00f3. Esto incluye los precios de los boletos, los costos del combustible, los costos laborales, el clima y la variaci\u00f3n estacional en los planes de viaje de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p>Eso no es todo. \u201cEl negocio a\u00e9reo es altamente competitivo en precios, intensivo en capital y en mano de obra, lo que hace dif\u00edcil que una aerol\u00ednea genere beneficios que superen su costo de capital\u201d, se\u00f1al\u00f3 Owens.<\/p>\n\n\n\n<p>De hecho, un estudio de 2018 del grupo industrial IATA estim\u00f3 que el retorno sobre el capital invertido solo se hab\u00eda acercado al costo de capital de la industria una vez en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, sin llegar a superarlo.<\/p>\n\n\n\n<p>Owens se muestra impresionado con el rendimiento l\u00edder de Delta en ingresos por pasajero (ingresos de pasajeros divididos por millas recorridas por pasajeros). Pero, \u201caunque creemos que Delta seguir\u00e1 obteniendo rendimientos superiores, vemos que la diferencia entre esos rendimientos y sus costos totales se parecer\u00e1 m\u00e1s a la del resto de la industria a largo plazo\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed que el ascenso de Delta podr\u00eda no ser tan pronunciado en el futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Delta Air Lines (NYSE: DAL), la aerol\u00ednea estadounidense con mayor capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til, tiene un modelo de negocio sobresaliente que est\u00e1 generando cuantiosas ganancias. Pero, dada la naturaleza impredecible de la industria a\u00e9rea, no est\u00e1 claro cu\u00e1nto m\u00e1s podr\u00e1 Delta \u201cseguir ascendiendo\u201d, para usar su propio lema. 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