{"id":34766,"date":"2025-07-23T22:19:00","date_gmt":"2025-07-23T22:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/quantfury.com\/?p=34766"},"modified":"2025-07-25T16:17:32","modified_gmt":"2025-07-25T16:17:32","slug":"erj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quantfury.com\/espanol\/perspectivas-de-mercado\/erj\/","title":{"rendered":"Embraer vuela alto, pero enfrenta turbulencias arancelarias"},"content":{"rendered":"\n<p>Hasta hace poco, la brasile\u00f1a Embraer <a href=\"https:\/\/trading.quantfury.com\/chart_full?shortName=ERJ\">(NYSE: ERJ)<\/a>, el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, viv\u00eda una etapa encantadora.<\/p>\n\n\n\n<p>Encontr\u00f3 un nicho fabricando aviones regionales, un segmento que no era prioridad para sus competidores m\u00e1s grandes como Boeing <a href=\"https:\/\/trading.quantfury.com\/chart_full?shortName=BA\">(NYSE: BA)<\/a> y Airbus <a href=\"https:\/\/trading.quantfury.com\/chart_full?shortName=AIRp.CHI\">(CBOE: AIR)<\/a>. \u201cEl hecho de que siquiera exista ya es fenomenal\u201d, dice la periodista de Bloomberg, Tracy Alloway. \u201cNo creo que mucha gente hubiera imaginado que el tercer mayor fabricante de aviones del mundo est\u00e9 en Brasil\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Embraer es reconocida por la calidad de sus productos, en especial su familia de jets regionales E-Jet (con capacidad para entre 70 y 130 pasajeros). Estos aviones medianos incluyen los modelos E170, E175, E190 y E195. La demanda por este tipo de aeronaves ha crecido en los \u00faltimos a\u00f1os, ya que las aerol\u00edneas est\u00e1n priorizando rutas m\u00e1s cortas. Embraer tambi\u00e9n fabrica jets ejecutivos muy bien valorados y de gran venta, como las series Phenom y Praetor.<\/p>\n\n\n\n<p>La compa\u00f1\u00eda&nbsp; fue fundada por el gobierno en 1969, se privatiz\u00f3 en 1994 y sali\u00f3 a bolsa en el a\u00f1o 2000. Desde entonces, ha recorrido un largo camino. Sus ingresos aumentaron un 23%, alcanzando 1.100 millones USD en el primer trimestre respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEl hecho de que hayan sido capaces de crear una empresa y entregar aviones que el mercado realmente quer\u00eda es impresionante\u201d, dijo Richard Aboulafia, director gerente de la consultora AeroDynamic Advisory, a Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cHan pasado por m\u00faltiples transformaciones a lo largo de los a\u00f1os, convirti\u00e9ndose en un proveedor respetado tanto para aerol\u00edneas como para clientes de aviaci\u00f3n ejecutiva e incluso militares. Es bastante notable, considerando las enormes barreras de entrada que existen en esta industria\u201d.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-historia-de-la-empresa\">Historia de la empresa<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El gobierno brasile\u00f1o cre\u00f3 Embraer originalmente para suministrar aviones al sector militar. Luego incursion\u00f3 en el mercado de aeronaves regionales y m\u00e1s adelante, en el segmento de jets ejecutivos, que ofrece m\u00e1rgenes de ganancia m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n<p>En el \u00e1mbito militar, est\u00e1 fabricando aviones de combate Gripen en colaboraci\u00f3n con Saab para la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a. Y lo que Aboulafia califica como \u201clo m\u00e1s impresionante\u201d, Embraer desarroll\u00f3 el KC-390, un notable avi\u00f3n de transporte militar que puede realizar reabastecimiento en vuelo para las Fuerzas A\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n<p>Una de las claves del \u00e9xito de la compa\u00f1\u00eda ha sido su fuerte cultura de ingenier\u00eda. Basta recordar que Boeing perdi\u00f3 el rumbo en los \u00faltimos 10 a\u00f1os al abandonar su enfoque ingenieril para centrarse en las ganancias.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cHan logrado articular una combinaci\u00f3n muy favorable entre una pol\u00edtica industrial impulsada por el gobierno y un modelo empresarial transformado hacia una estructura sostenible y rentable,\u201d afirma Aboulafia.<\/p>\n\n\n\n<p>Dado su s\u00f3lido desempe\u00f1o financiero y operativo, no es de extra\u00f1ar que las acciones de Embraer hayan superado ampliamente a las de Boeing en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. En ese periodo, las acciones de Embraer han subido un 731% frente a un 26% de Boeing. Incluso Airbus est\u00e1 muy rezagada, con una ganancia del 200%.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tirania-arancelaria\">Tiran\u00eda arancelaria<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Pero algo vino a aguarle la fiesta a Embraer el pasado 9 de julio: Estados Unidos amenaz\u00f3 con imponer un arancel del 50% a Brasil. Desde el 8 de Julio, las acciones de la compa\u00f1\u00eda han ca\u00eddo un 16%.<\/p>\n\n\n\n<p>Un arancel de esa magnitud podr\u00eda afectar los ingresos de Embraer tanto como lo hizo la pandemia de Covid, advirti\u00f3 el CEO Francisco Gomes Neto. La compa\u00f1\u00eda podr\u00eda verse obligada a subir el precio de sus aviones en EE.UU. en 9 millones USD por unidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Con precios que rondan entre 50 y 75 millones USD por jet regional, esto ser\u00eda un golpe serio. Embraer vende el 45% de sus aviones regionales y el 70% de sus jets ejecutivos en EE. UU.. \u201cUn arancel del 50% podr\u00eda obligar a la compa\u00f1\u00eda a revisar su plan de negocios e inversiones\u201d, dijo Neto.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, todo esto podr\u00eda ser una tormenta en un vaso de agua. La pol\u00edtica arancelaria estadounidense cambia con frecuencia. Hace menos de tres meses, el mismo Neto restaba importancia al tema. \u201cLos resultados del primer trimestre no se vieron afectados por los aranceles\u201d, dijo. \u201cY nuestro an\u00e1lisis inicial apunta a un impacto limitado\u201d a futuro.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed que no descarten a Embraer todav\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hasta hace poco, la brasile\u00f1a Embraer (NYSE: ERJ), el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, viv\u00eda una etapa encantadora. 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