{"id":26264,"date":"2024-05-07T15:46:28","date_gmt":"2024-05-07T15:46:28","guid":{"rendered":"https:\/\/quantfury.com\/?p=26264"},"modified":"2025-01-16T20:58:18","modified_gmt":"2025-01-16T20:58:18","slug":"embraer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quantfury.com\/espanol\/perspectivas-de-mercado\/embraer\/","title":{"rendered":"Embraer (NYSE: ERJ) podr\u00eda llevar a Brasil a las grandes ligas con un competidor para Boeing (NYSE: BA)"},"content":{"rendered":"\n

La brasile\u00f1a Embraer<\/a> (NYSE: ERJ<\/a>) est\u00e1 enviando un poderoso mensaje a los fabricantes de aviones: \u00abCuidado\u00bb. La compa\u00f1\u00eda, ya l\u00edder en el mercado de aviones regionales, podr\u00eda estar explorando<\/a> el desarrollo de un modelo de avi\u00f3n m\u00e1s grande para competir directamente con los gigantes aeroespaciales Airbus (CBOE: AIR<\/a>) y Boeing (NYSE: BA<\/a>), el cual ha estado bajo creciente escrutinio<\/a> tras un incidente de desprendimiento de un tap\u00f3n de puerta en un avi\u00f3n 737 MAX a principios de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Este posible paso no solo elevar\u00eda el estatus de Brasil entre el grupo \u00e9lite<\/a> de econom\u00edas capaces de movilizar la experiencia tecnol\u00f3gica y el m\u00fasculo financiero necesarios para producir un nuevo avi\u00f3n, sino que tambi\u00e9n desafiar\u00eda el duopolio<\/a> de Boeing y Airbus. Aunque un portavoz de Embraer se\u00f1al\u00f3 que no hay planes para un lanzamiento inminente, afirm\u00f3<\/a> que la compa\u00f1\u00eda \u00abciertamente tiene la capacidad de desarrollar un nuevo avi\u00f3n de fuselaje estrecho\u00bb. Es una declaraci\u00f3n que deber\u00eda alertar a la industria, especialmente en un momento en que Boeing intenta recuperarse de una serie de problemas de control de calidad<\/a> e incidentes<\/a> que han provocado una ca\u00edda del 30% en el valor de sus acciones este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la confianza de Embraer en sus capacidades, adentrarse en el mercado de los grandes aviones no ser\u00eda una victoria garantizada. Bombardier, de Canad\u00e1, que ahora se concentra solo en jets de negocios m\u00e1s peque\u00f1os, intent\u00f3 hacerse un lugar en el sector con el lanzamiento de la CSeries en 2008, pero termin\u00f3 vendiendo el programa a Airbus despu\u00e9s de enfrentar sobrecostos, rescates financieros y crecientes deudas.<\/p>\n\n\n\n

Una mayor capacidad para producir aviones m\u00e1s grandes ciertamente ser\u00eda bienvenida por las aerol\u00edneas, que han tenido que reducir vuelos<\/a> debido a retrasos en la producci\u00f3n y acumulaci\u00f3n de pedidos. Aengus Kelly, CEO de la firma de leasing AerCap (NYSE: AER<\/a>), dijo a los inversores, sin embargo, que es poco probable que alguien perturbe ese segmento del mercado durante al menos otra d\u00e9cada. \u00abLos recursos financieros necesarios son extraordinarios para competir con las capacidades de Airbus y Boeing\u00bb, coment\u00f3 en una llamada de resultados<\/a>. \u00abPara ser honesto, creo que es improbable y, aunque se materialice, no creo que sea relevante durante los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Aunque Embraer podr\u00eda decidir mantenerse enfocado en su mercado principal de jets regionales, el mero indicio de su capacidad para incursionar en las grandes ligas deber\u00eda ser una clara advertencia para Boeing y Airbus sobre la necesidad de enfocarse rigurosamente en la calidad y la innovaci\u00f3n. Incluso con poder de monopolio y altas barreras de entrada, nunca se debe subestimar a un pa\u00eds conocido por sus m\u00faltiples victorias<\/a> en la Copa del Mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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